受制于1月春节假期以及购置税减半取消政策等因素的影响，1月份各大厂商的销量出现了比较明显的下滑。
日前，乘联会公布了1月厂商销量TOP 10，从具体排名来看，有惊喜，也有意外。惊喜的是，榜单前四光自主品牌就占据三席，其中比亚迪稳居榜首，而长安也是跻身第二位，加上排在第四位的吉利，刚好对一汽-大众形成合围之势；而意外的是，长城再次被挤出榜单前十，至于盛极一时的日系车企，如今也只剩下一两家在榜。
先来看看比亚迪，继2022年突飞猛进至180余万辆，夺得国内年度车企销量冠军之后，今年1月也是牢牢占据零售和批发市场的头把交椅。从体量上来看，单月14万辆的销量不及去年巅峰时期月销20多万，但超越老牌的一汽-大众，并拉开近3万辆的差距，也足以证明比亚迪强大的市场号召力。
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不过客观来说，比亚迪要想超越南北大众还需时日。还是以1月销量为例，南北大众单月加起来就有19.2万辆，比比亚迪多出5万辆有余，不仅如此，从2022年全年销量来看，比亚迪创下了180余万辆的成绩，而南北大众2022全年加起来已经达到了300余万辆。相比之下，比亚迪还是有着不小差距。
鉴于比亚迪2023年将推出多款全新车型，而且旗下多款产品也将迎来更新换代，再加上海外市场的发力，其销量还将持续走高。此前，比亚迪董事长王传福表示2023年比亚迪将向400万辆发起冲击，较2022年直接翻番。不过考虑到市场、消费需求和供应体系的众多不确定性，只能说有可能，但是难度不小。如果目标实现，那才是真正意义上的超越大众。
紧随比亚迪其后的是长安，1月虽然未能保持增长，但是零售和批发销量分别以0.6万辆和0.9万辆的优势超越一汽-大众，并且拉开与吉利的差距。事实上，在过去的2022年，不管是长安还是吉利都有着不少新动作，包括新品牌、新产品以及新营销等等，但是从最终全年销量来看，吉利还是没有卖过长安。
在笔者看来，长安的秘诀就是一个“稳”字，当然这和它国企的身份脱不开。从品牌规划来看，燃油车领域包括长安乘用车、UNI、欧尚以及凯程，而新能源领域划分也很清晰，包括长安新能源、长安深蓝以及阿维塔，做到了“低中高”的全方面覆盖，定位和目标人群不同，必然不会出现像奇瑞那样“左右手互博”的尴尬情景。
而在产品方面，长安在各领域都有拿得出手的车型，比如SUV领域有CS75 PLUS、CS55 PLUS；轿车领域有逸动、UNI-V；另外在新能源领域有长安Lumin、以及长安深蓝SL03等。要知道，这些领域都是目前市场上的消费主流，虽然吉利在拼命往新能源化方向转型，但是基盘依旧没有长安稳健，这就是吉利卖不过长安的根本所在。
对于2025年销量目标，长安也十分明确，总销量达到400万辆。其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%。在此期间，主流乘用车市场将推出21款全新产品，商用车市场将推出6款全新产品。也就是说，产品+目标已经非常清晰，未来三年，长安将全面发力。
而相对长安、吉利，长城的处境变得愈发堪忧。虽然长城官方表示1月销售61519辆，其中海外销售新车15998辆，但是从乘联会发布的数据来看，无论是批发还是零售，长城都没有上榜。开年不顺，对于长城来说压力倍增！
说到这里，不知道大家发现没有，榜单前十的厂家批发和零售的差距相比以往有着明显缩小，但有一家是例外，那就是奇瑞。1月，奇瑞批发销量达到9.5万辆，但是零售销量少的可怜，尽管奇瑞积极开辟海外市场，并且取得不错的成效，但是国内市场的脱节，让奇瑞始终难以跻身自主第一梯队。
至于合资品牌方面，由于国内市场容量有限，随着自主品牌市场份额的加大，必然导致部分合资品牌被挤出局，其中日系就是最好的例子。和以往四、五家日系车企上榜不同的是，如今只剩下两家，而且大多还是以价换量的结果。对于日系车企而言，2023年将会是非常煎熬的一年。
比较值得注意的是，以特斯拉和宝马为代表的美系和德系豪华悄然入局。其中，华晨宝马零售和批发市场排名分别为第7和第9，这也是近年来华晨宝马首次同时出现在零售与批发十强榜单中。
写在最后
透过1月销量来看，国内汽车市场上已经形成了两极分化的马太效应。以比亚迪、长安为代表的自主品牌市场份额在不断攀升，而竞争力不足的品牌随着销量不断下滑也将被逐步边缘化。如果这种状态能够继续保持下去，自主超越合资才会真正成为现实。
